Feel Fine!

もうこうなったら「１年前のきっぷをふりかえる」というコーナーにしちゃったほうがよいようなきっぷ紹介記事ですが(涙)、そう決めたら１年よりもさらに遅れてしまうのは明々白々なので、特にそゆ縛りは設けずにぼちぼち書いていきます。すみません。
で、今回は瞬間的に最新に近いのも混ぜてしまいまして、2009・2010両年の年末年始終夜運転を利用した東京近郊区間最長Ｏ型大回りツアーのきっぷを並べて紹介します。

2009・2010両年の大晦日から元旦にかけて、1000km超えの東京近郊区間最長Ｏ型大回りツアーに用いた、西日暮里→西日暮里という210円のＯ型きっぷです。
2009年は錦糸町駅北口ME-X、2010年は西日暮里駅MR-32で発券しています。
マルス経由線はヤマテ２￥-トウホ-トウホ２-ヤマテ２。ME-X経路入力表示では「山手２￥-日暮里-東北-赤羽-東北２-田端-山手２」、MR-32経路案内順は「山手２-日暮里-東北-赤羽-京浜東北線」となっているようですが、券面の経路表示はトウホに該当する「東北」のみ。これはトウホ２やヤマテ２が通常は印字されないという機能によるものですが、しかし「西日暮里から西日暮里まで東北本線のみで環状線一周」というのは非常にイメージしづらく、これでいいのか経路印字、とツッコみたくなる状況です。
そして、この経路はまさに日暮里・鶴見問題に抵触していることも、また特筆されるべきことです。
現在、鶴見駅による折り返し特例は、横須賀線武蔵小杉駅開業により大幅緩和され、むしろ「問題」となるケースの方がマイナー化した感もありますが、日暮里にはこの問題が依然存在しているわけです。すなわち、この乗車券では日暮里で尾久経由の列車に乗り換えなければならないが、尾久を経由する全列車は日暮里駅でホームのない線を通過していく（ちなみに東北新幹線建設のためホームが廃止されてこうなりました）一方、日暮里-上野間を複乗してよい特例が存在しないため、「この乗車券だけでは経路どおりに乗れない」ことになります。
さらに、異論は若干あるものの、途中下車できないこの乗車券で、はみ出し乗車分の往復乗車券を別途用意して併用することはできないのではないか、とも考えられ、つまりこれは「この乗車券はどうやっても経路どおりに乗れない」ことにもなるわけです。
ただし、もちろん、この乗車券は大都市近郊区間内相互発着ですから、券面経路以外の経路で乗車することは可能なので、この乗車券の発売が禁止されることはないと解します。実際、2009年12月30日の錦糸町駅でも、2010年12月31日の西日暮里駅でも、発売していただけています。（ただ、2009年の錦糸町駅では、当方の持参した経路紙片がおねいさんに没収され、「もしかしてリスクヘッジか？」とも思われました）

2009年の経路と2010年の経路の差異は、まさに武蔵小杉駅開業による乗車キロ縮減となったわけで、他の部分の経路は変わらず、神田-東京間分岐駅通過特例を利用するためには中央線特急の利用が必須となります（大晦日・元旦は京浜東北線の快速運転がお休みになるためです）。
よって特急券。50km以下なので500円ですが、快速とほとんど所要時間が変わらず、まぁリクライニングシート代ということになるでしょうか。
2009年のは西日暮里→西日暮里と同時に錦糸町駅北口みどりの窓口で購入したためME-X券でしたが、2010年のは錦糸町駅MVで購入した熱転写券で、もう語りつくしたことではありますが、やっぱりどう考えても熱転写の方が券面がきれいですね…
熱転写は、2011年３月からの東北新幹線グランクラス導入のためのソフトウェア改修をしたくないJR東日本の強引な施策のため、同社窓口からは既に消滅しています。涙

ここで最長Ｏ型大回りカテゴリは終了。で、ここからは四国行きで、MLながらの日付変更な小田原までは普通乗車券分割購入の予定でしたが、8910の三連休はオール仕事＆任務になってしまったため、今日は損になりますが使い始めてしまいます。まずはいったん上野駅へ。

営業キロ累計1023.5kmを運賃210円、料金500円、所要約36時間半かけて回り切りました！！（~▽~＠）♪♪♪ そしてこの無効印が新年初ハンコとなったのは去年と同じです。笑

なんとかたどりつけそうですね(^_^)/~~

あと２列車。ついにここまで来ましたよ。去年は東京駅ナカで回転寿司食べてビール呑みましたが、今年はもちろんケツカッチンなので即折り返します。もはや特例行使のアリバイ目的すら作ってません。笑

なんでこんな特例があるのか…まぁ常識的には常磐線と東北新幹線との乗り継ぎを東京駅で可能とするためでしょうけど、ならば近郊区間の場合は除外してもいいのにと…恐らくは東北縦貫線開業で常磐特急東京乗り入れでそれと東北本線との乗り継ぎを考えて現状も残してるんじゃないかと。

トイレに行って余裕かましてたら入線してきてえーまたーっと焦りましたが特急待避で余裕でした(^o^ゞ

なんかこう、中途半端に急いでる群衆が直前で諦めて速さ落とすって言う…みんなじぶんのことでいっぱいいっぱいなんだね。

南越谷駅で線路内人立ち入りだったそうで。ふざけんな立ち入った輩。

ぉぃぉぃぉぃぉぃぉぃぉぃぉぃ（つд；*)

なんたるラッキー…これで、実は新松戸以降がミスってた(◎-◎;)行程表がリカバリされたかもです…

現代お遍路さんありがとうございました(^_^)/~~
で、実はこの列車も終点まで乗りますね^^; あんまんパワーで大丈夫そうですが(^_^)v

したら現代お遍路さんが胡麻あんまんを差し入れにきてくださいましたρ( ^ｏ^)b_♪♪ ありがとうございますm(__)m

中央快速線ではなんとフリーター全般労組のＴさんから声掛けられ(*゜Q゜*) 別のＴさんの飼い猫に餌やりに行くとかで。奇遇だなぁ。
武蔵野線は空いてまして、ここからはトラブルない限りラクに行けそうですね。

南武線ではなぜか寝られず、kamipro読んでました。

これだけの長さを400m歩く人がたくさんいました！( ; ゜Д゜) みんな足腰強くなれ(*^▽^*)
そしてこれが、終点まで寝ていける今ツアーラスト列車。寝ていきます。

さぁ細い細い長い長い乗り換え通路を通って南武線へC=C=(・_・)／

これで武蔵小杉に向かいます。今の行程がまさに、昨年から経路が複雑化し距離は逆に減少した区間で、従前は横浜から横須賀線、品川から東海道線、川崎から南武線のところ、横須賀線に武蔵小杉駅が開業したため経路重複になってしまったのでした。
最後尾でまたまたボックスありつけ。てか横浜方から品川方までまるまる15両分歩いたような。笑

あわただしく迂回してちまちま経路を稼ぎますた。笑
そしてトイレに行くべく最後尾に向かったら空きボックスヽ(^○^)ノ 10分間とは言え足伸ばしてくつろいでます(^o^)v

こちらも３分差ですが階段くぐるだけで60秒もかからず楽勝。改めて、浜川崎２分差はそれなりにシビアなんだなぁと実感。

ダッシュまではせずに済みましたがそれなりにがんばりました。ヽ(^○^)ノ

さてこれから今ツアー最大の難関、浜川崎駅２分差乗り換えです(゜ロ゜)

駅員さん、「またヲタかよ、さっさと逝け」的ご対応。笑
ここは鶴見臨港鉄道の始発ターミナル、その重厚な鉄骨組み天井には圧倒されますね（~▽~＠）♪♪♪

座れました。満腹睡魔が襲ってくる前に鶴見にたどり着けるといいなぁ。笑

大船軒に寄るのもこれまた昨年と同じ。ただし今年はミニ酢鯵丼もつけました(^^)d
湘南肉味噌うどんはいわゆる学校給食ソフト麺に甘辛い肉味噌をかけたもので、ガーッと混ぜて一気にかっこみます。酢鯵丼は同店の名物駅弁鯵の押寿司の切れ端を使った賄い丼を商品化したもので、鯵けっこう入っててこれまた（・∀・）イイ!!んです(o^ O^)シ彡☆

日本語が破綻してます。ここからは眠るとかなり危険ですが、これは座れないからまぁ大丈夫、と思いきやシート端に座れてもうた^^;

そーだしまった今日は元旦だ。笑
遅延してるようですが乗り継ぎ余裕はあるので大丈夫でしょう。たぶん。笑

長く仮眠できるラストチャンスなので寝まつｏ(＿＿*)Ｚｚｚ

ここからはまたまた寝ると危険な乗り継ぎ、がんばって起きてます(`へ´*)ノ

ほんとに偶然目覚めたので記念速報。ここまで川越線、ここから八高線。キハ110見ると「あぁ八高線だなぁ」なムード。

安心して仮眠します…(+.+)(-.-)(__)..zzZZ

昨日買った週刊プロレスは読み尽くしたので、駅ナカ本屋でいまさらながらのkamipro買いました。笑

実は非常に困った話になってしまったんですが…まぁなんとかなるしょ、解題は夜に(^o^ゞ
でおなかも空いてきたのでチャージ。って去年とおんなじ行動。笑

座れた座れた。ただし謎の理由で寝ないのら。(*ゝ｀ω・)

なんか行先幕が新前橋になってますが、前４両が高崎行き・後ろ２両が新前橋行きとなりますので前に乗りました。

あーこのあたりは去年とまったく変わらず消化試合。笑

あーよかったよかった(^^)d

去年は全列車中で一番混んでましたが今回もたぶんそう、ただし去年よか若干減ってる気がします。書き忘れてましたが成田駅の列車ホテルも去年よか空いてましたし…

おはようございます。２人席を最後まで独占しましたが、しかし以外にいろいろな部位にテンションがかかってしまったようで、眠りも浅く疲れは増えてます(笑)。
まそんなもんというところで、2011年乗り初めは成田線、といっても常磐快速線電車の我孫子行き。ほぼ満席です。

いや正確には0時36分着の臨時成田行きで、この後6時台に折り返し始発各停千葉行きになる列車を、待合室として開放してるだけであります(^o^ゞ
去年もこの時間はガラガラでしたが、２時くらいにはほぼ満席になりました。のではじめから乗務員室わきの２人掛けシートに座ってこれから４時半まで仮眠しまつ…

開けました。今年もよろしくお願いします。
と書きつつ、既に昨年末にTwitterではつぶやき済みなんですが、今年からフリーター全般労働組合での活動に再度力量を注ぐことにしました。といっても３月には九州新幹線＆名古屋市交開業がありますんで、４月からです。そのため、４月以降は乗り鉄ペースは若干減少してしまうと思います…
それでも、それ以降にはＧＷの母との九州ツアー＆８月の津島ノ宮→青森ねぶた直行ツアーの２大大型旅行が予定されてますよ(^o^)/
個別テーマとしては、Ｏ型きっぷでは広島＆岡山＆京都を実乗して都道府県別最長最短をコンプしたいです。また降り鉄は茨城栃木千葉東京(^^;)山梨、すなわち関東はコンプしたいのと、南海山陽もコンプしたいですねぇ。

久住-滑川間での沿線火災による抑止が解除されたようです。

安肉のかつとご飯にソースが染み込んだ、なぜかおいしく感じる(笑)廉価駅弁よ永遠なれ(o^ O^)シ彡☆

ただいま成田駅構内放送にて。うーん最終乗り継ぎにしてたら抑止の結果ガラガラ快適な列車ホテルになってたのかと(被災者さんにあまりに失礼)

今年はまさに成田線定期始発に成田駅から乗り初め、成田線で成田駅までの乗り納めに終わりました。来年は大回りしないつもりなのでそうはならないでしょう(笑)。
で、去年と違い暖房の効きのよい橋上待合室にて、列車ホテル到着の0時36分まで過ごします。構内は、去年明らかにヒマをもて余してたラッチ内ブースの設営がなくなってますね。

いわゆる松岸問題(笑)、すなわち「松岸駅の無人時間帯での乗り換え待ちで待合室側に一時的に出てよいか悪いか」という問題ですが、有人駅の無人時間帯が「有人駅の改札開放」なのか「無人駅」なのかという議論です。前者ならNGだし後者なら特別下車扱いで構内ならOKと解釈可能で、私は後者説なんですが、前者説にも説得力はあるなあ、ただし後者説を否定する材料もないなあ、ということで、今回は保守的にホームで待ちました(笑)。でも他の一般客は皆待合室で待ってましたけどね(大笑)
やってきた成田線電車は、何気に今年のマイ乗り納め。211系ですがガラガラでトイレ前特等席が空いてましたのでここで過ごします。

その列車に接続をとって折り返すので、そのまま０番線の東金線車中であったかく待てました(*´∀`)♪
８連ですが前のセミクロス２両には空きボックスなし。

今回の経路上で最も過酷な乗り継ぎをなんとか乗り切りました…(^^;;

よく考えたら最大の長丁場でしたね内房線。ここからは寝過ごし不可ですがボックス占有できましたのでまた寝ようかな。

ちょうど暗闇の直前でした。また寝ます(^^;

定刻に入線ですがなぜか外房線成東行きと接続を取るとかで２分遅発。この先のダイヤからして回復は十分可能なので問題なさげです。
で、さっき８連であの混み具合なワケで、４連じゃあ今日最大の混みでも仕方ないですね。(^^;

まさにJEF色なカレーはオーソドックスなビーフカレーとトマト＆豆板醤＆チーズの２色カレー、ユニークには違いない(*´∀`)♪

ここから先は明日昼前まで一切の娯楽がありませんから、ここでできるだけ！です。笑

うだうだしてるうちに内房線の209系８連が全ボックス３人上という異常な状況なので、見送ってもどうせ座れないなら蘇我でぐだぐたしようと見送って外房線電車で蘇我に向かいます。ロング車に一応座れましたが立ちかなり多く、千葉の実力見た思いです。

この先抑止もなさげですのでしばしうろつきつつ、場合によってはまた行程プチ崩しします(^^)d

味からしてやや割高感はありますし、正直辛くなかったんですが(笑)、最長大回り中のイベントとしては満足できました(o^ O^)シ彡☆

なんか先客のみなさん(正確には私より後から入店先に退店、笑)が普通でかなり辛そうにしてましたが、辛いものファン(私は正直大したことなく、マニアとかヲタとかの自称は不可能)としては大辛でも物足りないレベルで胡椒を大量投入しましたがまだまだでした。ただ、汁アリジャパニーズ担々麺としては、ちゃんと酸味が強くて、本格風を狙ってるのは間違いないところで。ごちそうさまでした(o^ O^)シ彡☆

鶏醤油煮は冷たい品、これはいったん蒸してから煮てるような、中がぐずぐず状態(誉め言葉)で、青葱生姜の塩ダレが合いますよ（＾◇＾）揚ワンタンはリアル揚げたてで、茹でても歯応えある餡がさらにぷりぷりにρ( ^ｏ^)b_♪♪

成田駅での夜明かしはホントなんもないし、列車ホテル来るまでは暖房なしな待合室しかないんで、あんまし早く着いてもしゃーないため、ここで時間をつぶすことにしまして、いきなりセルフ忘年会を始めるわけです。笑
駅ナカとしてはかなり値段は高めなんですが、値段までとはいかないものの、噛みごたえのある餡とつるつるの皮の対比が楽しいワンタン、甜麺醤がかかったピータン豆腐は街の中華とは違う、まずまず本格派ヽ(^○^)ノ

乗車区間は正式には京葉線ですが、今ツアーに関してはタイトルには通称で路線名を記します。
南船橋折り返しは２・３番線交互着発ですが、この時刻は残念ながら３番線発車で階段経由ちかれたび。やっぱりバッテリの次には体力温存したいっすからね。笑

どーですかこの１両の短さ（~▽~＠）♪♪♪ 車両と車両の間に台車がある、連接車の試作品でありますρ( ^ｏ^)b_♪♪

かなりゆっくり移動してたらちょうど新浦安通過待ちの各停が出ていましたが、未乗のE331だった…どーせまったく急がないんだから乗ればよかったよorz

そしてここから延々と、改札出られれば割と近い、京葉線地下ホームまで、コの字ルートの連絡通路を、歩くべし、歩くべし、歩くべしC=C=(・_・)／

バッテリ倹約でネットもしづらいので、NEWDAYSで実に10年以上ぶりに週刊プロレス買いました。笑

やっぱり座れるなぁ。

検札来ましたがぁっという間にスルーされてしまいスタンパーもらえませんでした。どこかで無効印もらおう。

昨年末と同様、500円もの自由席特急料金を支払ってまでわざわざこれに乗るのは、言うまでもなく、キロ程を稼ぐために分岐駅通過特例を行使し、神田を通過する特急に乗ることによって神田-東京間往復ぶんのキロを稼ぐためです。平時なら京浜東北線快速がまさに神田通過で使えますが、年末年始は快速全面運休なんですよね…
やはり昨年末と同様、新宿駅でかなり降りて車内はまばら。

法人カードは純正かe-netでしか引き出しできないため、正直タイミングがこれしかなかったんで(^。^;)
座れてますが、にしてもギリギリになりました。これが事故トラブルになっても中央特急は絶対に接続とってくれませんから(笑)、かなり綱渡りですね…

前のお客さんがあーでもないこーでもないと新幹線空席探しのため冷や冷やしましたが結果ぶじ出ました。MRの経路案内には「東北２」はなく「京浜東北線」で東北２と山手２が兼用なんですね、知らなかった。

座れました。

おはようございます。昨晩は洗濯済ませて６時間寝て、今朝はお風呂たっぷり入って体制整えられましたが、しかし６日までの荷物をまとめるのにてこずってしまい結局予定のに間に合いませんでした。というか本来は昨晩の帰途で買いたかったんですが富山地鉄Ｏ型の代償として買えず、新宿までかなり余裕をもった行程なんですが若干不安になってきました…笑
で、今回は２日夜までバッテリ持たせねばならないため、最低限の速報しか行いません。またTwitterのRTもかなり頻度が落ちますがなにとぞご了承くださいましm(__)m
大晦日の総武緩行線は満席ではありますが立ちがまばらでさすが大晦日…

というわけで、最新の東京近郊区間最長Ｏ型大回りルートをこの年末年始の終夜運転利用で実乗しようとしたところ、武蔵小杉駅開業でキロ程減ったのに、鶴見線・南武支線経由になったため所用時間がさらに約１時間延びることが判明しました。

そして、この西日暮里駅での到着時刻だと、帰宅してシャワー浴びてたら、四国行きのためのMLながらにはギリギリ。
浜川崎駅での実質別の駅での跨線橋経由２分差乗り換えに失敗すると、さらに30分遅れてしまい、帰宅すらできなくなってしまいます。

さすがにこれは、帰宅を断念し、新橋あたりのまん喫でシャワーだけ使うことにして、四国行き用の重い荷物かかえながら移動するしかなさそうですね…コインロッカーだと600円かかるんでそれも何ですし。
かくして、年末年始の宿泊は、急行能登→富山のビジホ→自宅→（年越直後）成田駅列車ホテル→MLながら→松山のまん喫→松山のまん喫→MLながら、っていうとんでもないことになるのでした。笑

※以下、昨年書いた記事を修正しつつ、なぜ今回「西日暮里→西日暮里」という210円のＯ型きっぷで、かつこのルートで回るのか、を改めて書いておきます。

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横須賀線武蔵小杉駅開業に伴いルートが変化することが予想された東京近郊区間最長Ｏ型大回りルートの厳密解を計算しましたので、報告いたします。

といっても、去年末の段階で漏れ伝わってきてた営業キロ情報が正しかったため、計算自体は昨年末の試算と同じ結論です。

まず、特例利用なしの最長Ｏ型ルートは、昨年末の1014.6kmからさらに延びて1018.4kmとなります。今年のルートの鶴見-品川間で品鶴線と東海道線の両方を通過できることになるため延びたものです。

一方、複乗特例アリは、日暮里-東京特例利用の場合の特例なしルートで1009.3km、特例込みの実乗キロが1023.5kmとなり、昨年末の1027.3kmより縮減され、複乗なし最長ルートとのキロ程差がかなり接近してしまいました。こちらは言うまでもなく、鶴見-府中本町間で品鶴線-東海道線-南武線が取れず、鶴見線-南武２-南武線-東海道線-品鶴線-南武線となるためです。

で、その結果、キロ程は減るのに鶴見線経由になって時間はよりかかってしまうという事態になってしまったのでした…orz

もちろん以下には、毎度おなじみのしつこい厳密解論証を記しておきます。興味のある方のみどぞ。（誰か居るのか？？笑）

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