Feel Fine!

これにより全国の鉄道駅9543駅のすべてにあらためて乗下車できました\(^ω^)／ Suicaで支払った運賃は計1700円。

全駅乗下車まで残りあと1駅！

この駅で下り列車から降りて見送って、そのあと歩道に出ようとなると、信号の組み合わせが最悪となり4分かかることがわかりました（笑）。3枚めの向こう側にはJRバス関東の芳賀バスターミナル。

ここが宇都宮市内の東端駅ですね。

この「ゆいの杜」が宇都宮市の東端かな？

まぁ、運休とかでないし、時間の余裕も見えてきたので平穏に。

よく分からんのですがついに運転間隔の12分を超える19分遅延の芳賀・高根沢工業団地行きに乗車。千鳥足型で上下で離れた2面ホームに4線で快速運転時の緩急接続可能です。

バストランジット用の駅で3枚め右側がまさにバスターミナルです。

ここからは乗車の予定だったため以降の路線図データを書き出し直して時間つぶれ、その後ベンチでぼーっとしてたら音もなく7分遅延でやってきた芳賀・高根沢工業団地行きにあわてて乗車。ここは空間に余裕はありますが工業団地や作新学院がありますね。

水田地帯の中に駅前ロータリーつくったのどかな駅だ！(^○^)

Apple Pay Suicaだと降車時のタッチ後少しの間カメラが起動できないというiPhoneの致命的欠陥を回避すべく、大人の休日倶楽部ビューカードSuicaをタッチして乗車。もはや12分間隔とは。

2面4線で快速運転時の緩急接続可能、車両基地もかなり大きいのがここにあります。

駅間徒歩移動、ここでだけ省略しそのまま乗車しています。

駅前にはベルモール、ここで降りた人多し！

多少ダイヤ回復したためけっこうギリギリでしたな(^◇^;)

昨日も美祢駅で降りてますな（笑）。これで乗下車済駅は4/19。

ていうか定時から5分過ぎてるのにまったく来る気配がなく、結果なんと9分遅延です！ 12分間隔の運行なのに！！(￣◇￣;) 一説には現金利用者が多過ぎて連日のダイヤ乱れとか、私が下野新聞に「先行事例をよく研究している」とコメントしたのはいったい何だったのか。(^◇^;)

これで日本の旅客営業中の全鉄道路線に完乗再達成です！ そして現金支払いで降りる人大杉でSuicaの私も座席を立てず3分後にようやく降車。駅乗下車のルールでは駅の外側の地上に出ねばならずそれが3枚めです(^^)v

当面の間は各停のみ。待ち行列先頭なのでぶじ最前のボックス窓側順向きに座れてひさびさの着座＆冷房に心底ほっ。鉄ヲタ率8割くらいでしょうか。

…しかし2箇所あるうちのエスカレーター専用の改札口にはvisaのタッチ決済対応無し( *｀ω´)、メイン改札口の1基のみが交通系ICカードとの両対応自動改札機でした。

同業者2人も同時に下車。駅舎内は高低差を埋める超ロングスロープとコンパクトな待合室。
そして駅前はイオンモール盛岡（笑）。まさに昨日同時に開業し降りてる幕張豊砂駅と同じですが、こちらは周囲に宅地もたくさんあったりするのでちゃんとロータリーや駐輪場があります（ただし民家があるため敷地がユニーク）。また幕張豊砂駅はイオンが正式に建設費の1/2を負担してますがこちらは11億円の全額は盛岡市が出しイオンが盛岡市に2億円寄付のスキームです。駅舎がやたら長いのは超ロングスロープのため！(^○^)

ご覧のとおりイオンモールとCOSTCOへのアクセス以外に利用価値がない、なんなら1枚め左側の車両基地（元貨物駅予定地）の向こうへの道がいっさいない（建設計画はあったが資金難で凍結）、そんな駅ですので建設費の半額をイオンが出してます。

北口から地上に出てみましたがまだまだ開発真っ只中ですね。これで今回開業した東急相鉄新横浜線の新駅3駅に乗下車完了です。

これで東急新横浜駅にも乗下車記録がつきました。紙のきっぷとは異なり、ICカード乗車券での入場時にはどちらに乗るかが確定していないため、これに乗車して発車した瞬間に「東急駅に乗下車できた」かっこうです。

これで相鉄の新横浜駅に乗下車記録がつきました。ホームは地下4階で改札口は地下1階。しっかり地上1階に降り立ちまして下車した証の写真も撮れました。

そして有人改札が在来線との共用で、よって途中下車印はシヤチハタの楕円枠でした！！(^◇^;) 橋上化されてから初乗下車でもあり、大きくなった駅舎を正面からも。

4月に通過した際の車窓から見えた建屋の正体はなんとトイレと九州新幹線800系電車の車軸車輪、ライニング、研磨子の展示があるミニミュージアムでした！(OvO)

新幹線駅は有人ですのでそちらで旅名人の九州満喫きっぷ1回めにスタンパーもらって無人駅の大村線駅に移動（雨に濡れないが上はコンクリ打ちっぱなし）。本日混雑見込んでか車掌さん乗務の4両編成！(◎_◎;)

やっぱり角丸枠の途中下車印で統一的に用意されてますので、こりゃ「出札補充券による往復乗車券」以外に押印チャンスが（ほぼ）無い長崎駅のもそうなのでしょうか？？ ここもみどりの窓口と多機能券売機しかなくて指定席券売機無し！

下車印やはりJR東日本盛岡支社と似た角丸のが設置されました！ そしてなんと！ みどりの窓口と多機能券売機1台のみの設置で指定席券売機が無い！！(OvO) 駅前はまだ開発中。基本的に山の中ですからね…ただし国立病院が駅前にあります（4枚め右奥）

新幹線駅の途中下車印は在来線の正統派な楕円枠ではなく、まるでJR東日本盛岡支社のような角丸（かどまる、笑）枠である(OvO)

窓側A席に座れました。

棒線無人駅で食券型券売機と扉のないKitaca専用簡易改札機と行先案内表示がコンパクトにまとめられてます。しかし…駅標のローマ字表記…そりゃ駅建設費を全額ROYCE'が出してますが…訪日客に読めんのか！(^◇^;)
…いうこともあり、もちろん、駅出ると真正面遠方にROYCE'の工場があります（そして従業員の通勤手段として駅の建設費を負担）が、当別町の予算での駅前整備はまったくできてませんで仮設通路と仮設駐車場のみ。その駐車場からはROYCE'工場までの無料シャトルバスが出てますよ。

2枚めが名寄高校で確かにこれは名寄市が資金を負担して移転改称させる意義はありますね！
ただし…「Nステ」という通称がつけられてて、そして駅ではなくて「名寄高校駅前交流施設」となってますが…その実態はなんと！ ベンチがないこの開放建屋だそうです！！(^◇^;) 高校生の利用しか想定してないからなのか…(^◇^;)

というわけでこれは自由通路なのかよくわかりませんがあいの風とやま鉄道新富山口駅跨線橋をわたります。おお！ まさに旧富山操車場の跡地だとわかるぞ！！(^○^) メインの東出口ににはなんか式典やってたのか偉いっぽいひとがたくさん。操車場跡地を活かして大きなロータリー、一方で西出口では屋根付きだった駐輪場が屋根無しなのはこれからの開発だからか。

富山操車場跡地のわきに建てられた無人駅は出入口がめっちゃ狭いぞ！(OvO) 駅前のそこそこ広い敷地はほぼ全部が駐輪場＆駐車場で敷地出たらすぐに昔からの住宅街となってます。たしかにこれは駅を作りたくなる感じですな。