よねざわいずみ
鉄道の旅大好きな57歳女性(笑)。
沿線風景や温泉が楽しみだけど、鉄道の社会的役割や歴史、廃線にも関心アリ。
ただし現在のお熱は「降りつぶし」と「Ｏ型きっぷの旅」。
旅客営業中の日本の全鉄道（除・索道）に2006年9月30日完乗達成（秩父鉄道羽生駅にて）、また2013年11月4日に全駅乗下車達成（山陰本線丹波口駅にて）。
| JR会社 | 19597.9 | 19597.9 |
| 普通鉄・軌道 | 7321.5 | 7321.5 |
| モノレール | 111.9 | 111.9 |
| 新交通システム | 150.7 | 150.7 |
| ケーブルカー | 22.5 | 22.5 |
| トロリーバス | 9.8 | 9.8 |
| 浮上式鉄道 | 8.9 | 8.9 |
| 総計 | 27021.9 | 27021.9 |
| 全国全線完乗まであと | 0.0km | |
4/25 18:00~4/30 7:00
JR西日本株主優待最長Ｏ型きっぷの旅 PART1
藤生→奈良 アプローチは往復夜行バス
5/3 5:00~5/3 20:00
ICカード乗車券のみで奈良まで移動
JR西日本株主優待最長Ｏ型きっぷの旅 PART2へのアプローチ行程
5/3 20:00~5/7 11:00
JR西日本株主優待最長Ｏ型きっぷの旅 PART2
奈良→藤生 帰途新幹線
5/10 22:00~5/13 7:00
鳴子温泉郷プチ湯治
高友旅館 往復ともに夜行バス
5/17 19:00~5/20 6:40
近江鉄道全駅最乗下車からの玖伊屋
往路新幹線、復路夜行バス
6/6 22:30~6/9 23:30
鳴子温泉郷連泊プチ湯治
師匠とすがわら＆阿部泊、往路夜行バス・復路昼行バス利用
6/22 5:40~6/26 12:00
大人の休日倶楽部パスで札幌支社勤務他
6/28 19:00~6/30 23:30
大人の休日倶楽部パスで青森旅
ここまでに味美で２人乗車、比良で１人乗車、ここ小田井で１人乗車３人下車。はっきり言ってこの設備この景色の鉄道路線じゃありません(≧ヘ≦) 枇杷島方には名鉄の高架橋が見えてますが、このすぐ右側には先日の大ミスの結果として乗下車できた(涙)上小田井駅もありまっする。
そして…ホームは地上４階、３階は単なる踊り場で、駅務室は２階に予定されてたっぽいですね…
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この記事へのコメント
Re: 小田井駅で下車
目指せ現代お遍路１万駅さま、先日はご来道いただけず
残念でした。9/18下り、9/22上りの「はまなす」はマレに見る
大混雑で、車内は阿鼻叫喚の様相を呈していたそうなので、
東北にされて正解だったのではないでしょうか。
ところで赤字ローカル線ですが、上記の路線など
曲がりなりにも開業できたからまだ浮かばれた方で、
構造物が出来ていたのに開業できなかった
名雨線や美幸線未開通区間とか、人柱まで埋めたのに
開通できなかった根北線未開通区間とかを訪れると
鎮魂の意を表するより他の感情が浮かびません。
ところで「小さいお船」というウィット、思わず微笑んで
しまいました。ジャンボフェリーのテーマソングが
脳裏をリフレインしました。
コトデンうらやましいですねえ。
それではよい旅を。
From : hikari283a @ 2009-10-10 21:12:18 編集
Re: 小田井駅で下車
現代お遍路さんご指摘のとおりで、営業係数で言ったらどんなんなるんだと。なお、あの、あんだけ客がいない木次線ですら、ムチャクチャな合理化の結果、営業係数は300だそうでして！300で超赤字線だったらご指摘の線区はどうなんだと！！
hikari283aさんのご指摘は、個人的にすごく響きまして。以前から書いてますが、赤字ローカル線が現に運行されているところが廃止になってみんな反対しますけど、じゃー通る通るで未成線になった線区の住民はどんなんだと。ほとんど似た立場なのに前者の方が正当性が強いような言い回しはなんなんだと。もちろん、そこで働くひとが首切られる問題は、既開業線にだけ発生するには違いないんですけど（よってそれだけ取り出せば一方的な廃止反対は全面的に正しい）、それすらも今流行りの「労働者性」問題と似て、地域でそれに呼号しようとした取り組みは範疇外に置かれてしまうというのはどうなんだ、と思ってしまいます。
From : いずみ @ 2009-10-11 20:43:02 編集
城北線の営業係数
米沢さん、久しぶりのご旅行、楽しんでください。
目指せ･･･さま、お久しぶりです。
さて名松線 家城?伊勢奥津の部分廃止が報じられていますが、
そのうち一部の報道（共同通信配信記事）では、（名松線全線で）
「線区の保守管理や人件費は年間約８億円かかるが、
収入は約４千万円にとどまっている。」
とありますから、収支係数は約2,000ということになりますね。
これを見て、目指せ･･･さまのコメントを思い出したのですが、
http://wv21.com/tkj/outline.htmlよると、1999年当時で収入1.81億円、
営業費3.3億円となっていまして、現在も乗降客数が当時と大差ない
ことから、収入・営業費とも同水準かと思われます。
これだけなら大した赤字線ではないのですが、城北線は
鉄道運輸機構からの賃借物件であり、その賃借料が
JR東海の有価証券報告書によると年47.46億円（2008年度）
しかも水準は毎年ほぼ一定と注記されていますから、
これを考慮すると収支係数は約2,800となりますね。
ざっくりした計算ですが、米沢さんの観察や目指せ･･･さんの直感は
いいところを突いていたのではないかと思った次第です。
それでは夜のグリーン車、黒磯までゆっくりお楽しみください。
お気をつけて。
From : hikari283a @ 2009-10-30 20:36:31 編集
Re: 小田井駅で下車
名松線はまさに高校生（なおかつ、たぶん全国屈指のガラの悪さ、乗りつぶし時にまぢ腹立った）通学と病院通いの老人がほとんどなんじゃないでしょうか。家城以遠は景色も（乗り鉄発想では）楽しめるんですが…
From : いずみ＠宇都宮駅で遅延回復 @ 2009-10-30 21:53:29 編集