Feel Fine!

相変わらず、いやそれ以上にワタクシについて盛り上がっている(笑)２ちゃんねる補充券スレですが、そちらはスルー。
今日は久々に（という気分で）Ｏ型きっぷ画像として、大晦日終夜運転でまわった東京近郊区間最長Ｏ型大回りツアー、１月にまわった新潟近郊区間最長Ｏ型大回りツアーで用いたＯ型きっぷ他を紹介します。

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「昨晩から継続乗車船で大回り乗車をしていました」と申告しまして快く無効印をいただき出場＼(^_^)／
次回ツアーはあさって３日の阿武隈急行通過連絡Ｏ型＆ニセＯ型ツアーwith飯坂温泉、さらに翌４日からはJR東日本最長Ｏ型きっぷの旅PART4となります(^-^)ノ~~

営業キロ合計で788.6kmを乗車し切りましたo(^▽^)o
しかし最後の〆がまだあります…

冷静に考えると、昨晩以来東京駅は３回め…本来の原則からすればイリーガルですが、特例２発につきこれが経路としては初回となります(^_^;)
偶然にギリギリ座れましたよ…願わくば、この運気が有人改札出場時までもつことをっっ！

さぁここから総武線快速ホームまで、東京駅乗り換え中最も過酷なルートを通ります。途中下車できるのであればそこそこ近いわけですが、大回りなワタクシにはそれはムリなのでありんす。(^_^;)
なお他のヲタなみなさまは、１本前の総武線快速に乗るためか、南船橋駅から乗り込む時点で最適化されたドア口を選んでて、到着と同時に走っていかれたようです…(・_・;)

あとわずかであります…

ラス前となります。結局ヲタは10人くらいかしらん。

予定前倒しでちゃくちゃくと前進しております三 (/ ^^)/

ちょっと急ぎまして、シート端で呼吸を整えます。この乗り換えについてきたヲタのみなさまは少な目のようです。

船橋から予定復帰の予定です。

やったo(^-^)o 今日はじめてのセミクロス車でボックス占有(*^-^)b
しっかし、たぶん過半数がヲタですよこの列車…(^o^;)

いやーヲタ多いなぁ。笑

センスレスなカラーリング┐(´ー｀)┌はともかく、成田山参拝帰りのみなさまでさすがに座れません。

小学生時代、10円で入場券買ってここが無人駅と知らず降りてしまい、どうやって帰ろうかとパニクってたあのころ…

弥生軒は３日からの営業です。(ノ_・。)

につき橋上のNEWDAYSで補給。

ここから一気に千葉県へと向かいます。なお今日はグリーン車は使ってませんよ。

いやー、電気が消えるって、ほんっっとうに、いいもんですねぇ…

結局ここまでロングシートばかりで、千葉鉄局までクロスには逢えませんでした…
水戸線はちょうどゆったり満席程度で、やはりひざしが睡魔を誘います…ZZzz....

リフレッシュリフレッシュ(ρ_-)o

今回最大の乗り換え難所をクリア(*^-^)b しかし…オールロングな107系ぢゃんorz

ちゃんと大宮駅での案内放送に従ってたため移動なし(^-^)/ なお途中から座れてますよ('-^*)/

大混雑でぜんぜん座れません…がひさびさにトイレがある車両ですな('-^*)/

うぉぉぉぉりんかい線車、たぶん今回唯一の他社車両であります(☆o☆)

３分またまたリフレッシュ、ヲタグループそのまんま。

たまには冷たい空気もいいもんですね！ とついさっきまで寒がりまくってながら言う。笑

速報しませんでしたがわたり線しっかとわたりましたよ(*^-^)b
ようやく寒くはなくなってきてタイピングスピードも戻ってきました(^O^)/
しかしそれにしても南浦和で見掛けたヲタが少なくとも６人は乗ってます。(^o^;)

でもさほどの混雑ではなし(^-^)

ここからは橋本駅わたり線に初乗りもさることながら、半自動ドアですよダンナ！ o(^▽^)o あったかーい(*^_^*)

湘南新宿ラインからの直通、空いてます(^-^)/

駅近辺は輻輳激しく測地なしm(_ _)m
夜も明けました(^-^)/ 予定よか１本早く進んでます。

NEWDAYSと常盤軒はぬわんと終夜営業o(^▽^)o ですが常盤軒大混雑につきコンビニで調達のみ。
横須賀線もまあまあ乗ってます。

寒ささらに増加ちう…車内は混んでますが座れてます。

定期始発。なかなかドア開かず激寒ですたY(>_<、)Y
こやつには、JR東日本最長Ｏ型ツアー初日と同じく、終点川崎駅まで乗り通します。つーかここから八王子まで初日と完全同ルートやん(^_^;)

ここまでが終夜運転です。またまた立ち。

もう眠くなってきちゃいました…まだあと17時間半あるっつーのに(^_^;)

一段と冷えた50分待ちは辛かった…ヽ(゜▽、゜)ノ
隣駅南浦和からここまで散々迂回しつつ、ふたたび武蔵野線を進みます。ギリギリ座れましたがそんなことよりあったかーい(#^-^#)

30分待ちはキツかった…ってまだまだ先は長すぎるんですが(^o^;)
埼京線はここまでで最強の混雑、ラッシュに近いっすよ…(>_<)

今日は冷えますよY(>_<、)Y
しかし…なぜにこの変哲なき列車にこんなに撮り鉄が群がってるでつか(?_?)
車内はかなりの混雑(☆o☆)

新松戸駅には待合室もなく寒かったY(>_<、)Y
武蔵野線は意外に混んでますよ(☆o☆)

さすがにホーム冷えてきました。JR車でガランガラン、やぱこの向きに乗る需要は少ないんでせうか。

というわけで2008年になりました。今年もよろしくお願いいたしますm(_ _)m
メインぶろぐは心をいれかえまして(^_^;)今年は毎日更新したいと思います！

＃なおただいま、東京近郊区間大回りをしております。リアルタイムレポートは旅blogにてブチキレ速報中です(^-^)ノ~~

ぶっちゃけ、ここまで乗っときながら「「６の字大回り」は回避します」もへったくれもねーだろ、とも言いますが(^_^;)、「６の字大回り」回避は「迂回のあげく目的駅まで着いたあとさらに乗るのは社会通念上どうなのか」というマイ解釈なので、今回は目的駅たる錦糸町には達してませんから(^o^;;;;)

というわけで今回は「特定分岐の特例」により、田端以遠から三河島以遠へと抜ける場合（大回り中含む）になぜか日暮里-東京間を複乗できるため、それを使って駅ナカの東京エキッチンに来てみたわけですが…（もういいよ、爆）
まじめなところ、この区間は上野駅通過の東北新幹線と常磐線とを乗り継ぐ場合を想定した特例ですが、その後東北新幹線が東京近郊区間からはずされた後もなぜか複乗可区間がそのまま残されてるっていう「妙な区間」ではあります。もしこれが意図的なものだとすれば、それは東京駅ナカを使わせるためとしか思えないわけでして(^_^;)

えーっ、ここに立ち寄りたかったから東京駅まで来たのにもう閉店してるのーっ（棒読み）

いやぁこれいいんでしょうか…（ってやってる本人がやりながら言うんかい＞じぶん）

ここからは、さっき京浜東北線・今山手線となりますが、線籍としては完全に同じ東北本線を２度乗りに突入であります(^o^;) もちろん普通ならこれは複乗で大回りルール違反ですが…(^o^;)

大回りルート的にはここから常磐線に乗り換えなければならないわけですが…

座れてラクチンラクチンo(^-^)o

新宿駅の新特急ホームにはそれなりにこれからの乗客の列ができてましたよ(^O^)/
新宿からは山手線外回りでぐるっとまわります三 (/ ^^)/

見事に車掌さん凍結…「大回り中です…」と申し上げたところ、それでもかなり間が空きましたが、「はい…どうぞ」とスタンプに触られつつ(ノ_・。)ぶじ返却です。ほっ。

というわけでいわゆる「分岐駅通過列車乗り継ぎ時の特例」を行使し、合法的に神田-東京間を複乗しました(*^-^)b

というわけでわざわざ鳴子御殿場駅で買った、新宿までのＢ自由席特急券をここから併用です(*^-^)b 乗客は思ってたよかは多く、１両あたり５〜６人は乗ってます(☆o☆)

そして１段高い中央快速線ホームにあがるもまだ先行する快速が２本止まってます。しかしこれらに乗ってしまったら、ものの見事に不正乗車成立です！！(￣□￣;)!!

近郊区間大回りは、片道乗車券の経路として成立する経路を、きっぷ券面の経路や額面と無関係に乗車してよいルールを利用します。つまり同じ駅を途中で２回以上通過してはいけなく（いわゆる「６の字大回り問題」はこのあたりにも関係）、今回のルートでは明日の最後に京葉線→総武快速線の乗り継ぎでここ東京は通る予定なのです。つまり本来としては今東京まで乗ってきたのは不正乗車に見えますが…（つづく）

大回り経路ではここから中央快速線に乗り換えねばなりませんが…三 (/ ^^)/

またまたシート端o(^▽^)o

立ち若干程度の混み具合ですが、ぬわんとシート端に座れました(・ω・)/

これから22時19分発の列車に乗りまして、終着は明日夜21時半を予定しちょります…(^_^;)

帰宅後６時間ほど寝ましてかなりスッキリしました(^^)

では今から788.6kmの旅を開始すべく、錦糸町駅に向かいますです(^O^)

東京近郊区間最長Ｏ型大回りルートにおいて、特例による複乗を組み込み、「６の字大回り問題」を回避した場合の営業キロ通算の最長は788.6kmとなります。
一方、このルート上には「全国最短Ｏ型きっぷ」となる「御茶ノ水-神田-秋葉原-御茶ノ水」というＯ型ルートが存在し、このきっぷを買って「最長Ｏ型大回りルート」に乗る、というのは、Ｏ型きっぷマニア（というのはたぶん全宇宙で私しかいませんが）にとって無上のよろこびです。笑

この「複乗あり最長ルート」では、日暮里-東京間で特定分岐区間通過特例（規程149条）による・また神田-東京間で分岐駅通過列車特例（規程151条）による複乗を行うことで距離を稼ぎます。
しかし後者は、「分岐駅となる神田駅を通過する列車」に乗車しなければ行使することができません（前者は普通乗車券の場合常に行使できる：ただしこの特例は、東北新幹線が東京近郊区間でなくなった現在は旅客利便性を失っており、いつ上野まで短縮されてもおかしくありません）。
そして「神田駅を通過する列車」は、朝に上り・夜遅くに下りの運転がある中央線特急、および昼間に快速運転を行う京浜東北線のみです（前述のとおり、各種新幹線は近郊区間外のため乗車できません）。

だがしかし、そもそも最長Ｏ型大回りルートは、複乗をまったく行わなかったとしても１日の間に回り切ることができず、終夜運転の活用が必須となるにもかかわらず、京浜東北線の快速運転はこの期間には行われないのです！

ということで、この複乗のためには東京発着の特急を利用するしかなく、これらはすべて御茶ノ水駅に停車しません。
よって「全国最短Ｏ型きっぷ」を使い、かつ中央線特急に乗るには秋葉原または神田を発着駅とする他ないのですが、しかしそうすると今度は、日暮里-東京の複乗を行った時点で、「６の字大回り問題」に類似の事態＝「経路の途中で、目的駅を通ってしまう」という問題が発生してしまいます。

これらのことから、（マイ実乗ルールをきちんと当てはめれば）「全国最短Ｏ型きっぷ」は「最長Ｏ型大回りルートの実乗」のためには利用できず、次善の策として「ルート上でキロ数の短さ次点」となる「錦糸町-秋葉原-東京-錦糸町」というきっぷを使うこととなりました。

……とここまでは経緯のまとめ。
一方の「特例による複乗アリでの最長Ｏ型ルート」は、なぜ788.6kmであると言い切れるのか？
SWAさん謹製のLOP toolkitをＯ型用に改造したスクリプトで、複乗なしでの最長Ｏ型ルートは、今回のルートに複乗部分を加えない、774.4kmと計算されていますが、複乗は特殊ルールのため定式化が難しく、今回は相当ad hocな計算を繰り返すことで、これが最長であることを確認してあります。
以下、その確認の過程をメモにして公開しますが、あまりにマイナーかつ煩雑な話なので、詳細は興味のある方のみお読みくださいませ。。。

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いろいろあわてふためいてしまって「最長実乗は断念」とかなんとかを二転三転しつつも宣言してしまいましたが、実はそれ以前に、それじゃ自分で決めてたマイルールと違うやん、という根本的なところをすっかり忘れてました…大苦笑

実は、福岡近郊区間での最長大回りをいざ実乗しようという直前に、思いつきで分岐駅通過特例を組み込んでしまい、じゃー他の近郊区間での最長大回りも同じようにしようかと、８月に「最長Ｏ型大回りルール」を勝手に、脳内だけでなく（電子）文章に残して決めていたのです。

「最長大回り」の計算ルール

　最長・最短・最安値Ｏ型きっぷの定義では「運賃計算キロを用いる」としましたが、この最長大回りＯ型きっぷでは、きっぷ自体の表示と乗車経路が一致していません。そして目標は「できるだけ長距離にわたり乗車する」ことなのですから、実際の乗車キロ数に近い営業キロを用いて最長経路を算出することとします。その上で、そのルートを乗車できる、最短ないし最安Ｏ型きっぷを採り上げることとします。

区間外乗車特例も考慮します

　さらに、最長大回りの主役は「きっぷ」ではなく「乗車」だということから、実際の乗車を前提とし、「区間外乗車の特例」が存在する部分で「はみ出し」乗車を行える場合、そのはみ出した部分の往復の営業キロも算入することとします。（後略）

…つまりですね。
日暮里-東京と神田-東京の複乗を同時に行え、「６の字大回り問題」を回避でき、終夜運転で実乗可能な行程が組めるようなＯ型ルートが存在するのなら、そのＯ型きっぷを買って大回りすべし、ということです。
もっとストレートに書けば、全国最短である「御茶ノ水-神田-秋葉原-御茶ノ水」でなければならないなんてことはない、ということなのです。

今回のＯ型ルート上にある、すなわち最長Ｏ型大回りが可能なＯ型きっぷを発券し得る、極小となるループのうちの最短は無論上記のとおりで営業キロ2.9kmですが、次点は「錦糸町-秋葉原-東京-秋葉原」で営業キロ10.2km。そしてこのルートであれば、神田-東京の複乗を、夜遅くに東京駅を出発して神田駅を通過する中央線特急への乗車で問題なく為すことができるのです。

というわけで、大変に混乱をしましたが、ルートとしてはまさに自宅最寄駅である錦糸町駅を発着駅とし、210円きっぷにＢ自由席特急券500円を加えた710円を運賃とした大回りを、まさに実行することとなりました。
更新された行程表は→こちらとなります。

大晦日〜元日の終夜運転を利用しての東京近郊区間最長Ｏ型大回りツアーですが、当初考えてた「秋葉原→秋葉原」では、いわゆる「６の字大回り問題」（ウチ的には「Ｐ型大回り問題」）と類似の問題に衝突することに、いまさらながら気づきました…

「６の字大回り問題」とは、つまり東京近郊区間内で迂回する「大回り乗車」において、Ａ駅→Ｂ駅→Ｃ駅→Ｂ駅という乗車は可能か？ という問題です。
具体的に小さな例で書きますと、御徒町から秋葉原までで130円のきっぷを買い、御徒町から山手線内回りで代々木に出てそこから総武線緩行で秋葉原で下車することは許されるのか？ ということで、この場合、秋葉原を２度通過しています。
JRの片道乗車券は「環状線一周を超えない」「折り返さない」ですので、一般的にはＡ駅→Ｂ駅→Ｃ駅→Ｂ駅という乗車券は「２度めのＢ駅ではじめて環状線一周となる」以上、片道乗車券として発売されます。現に、関口ジュニアがNHK番組で行使した「最長片道切符」は稚内→肥前山口ですが肥前山口を１度通過した後改めて肥前山口で下車するきっぷでした。
しかし、御徒町→代々木→秋葉原という乗車を、当初からこのルートを指定したマルス券（400円になります）を購入して実行することには何ら問題がないはずなのですが、これを130円きっぷで乗ってよいのかどうか？
実は規則上、この大回りを認めない条文が存在しないため、「認められることになってしまう」、この「なってしまう」が肝要ですが、結論としてはＯＫ、という意見が主力です。しかしこの場合、秋葉原を既に通過していますので、社会通念的に、通過した時点で運送契約は完了しているので認められないのではないか？ という少数意見も存在しています。

さて、そこで当初の行程案です。
当初案では大晦日遅くに秋葉原を出発して、そこから東京に出、神田駅を通過する特急かいじで新宿に出、新宿から山手線外回りで東京に出、東京から上野に戻って以降は普通の（いやちっとも普通じゃありませんが、笑）ルートとなり、比較的効率よく終夜運転を利用して南武線の初電につながります。
このルートでは、東京駅をその後も含めて３回通過するのですが、うち２回は分岐駅通過特例および特定分岐特例を利用しており、それ自体は合法です。
しかし、２度めの東京駅通過、すなわち新宿→東京→上野の過程で、きっぷの終着駅である秋葉原駅を、１度どころか２度、通過することになります。
これはまさに、趣旨としては「６の字大回り問題」そのものではありませんか！！

今回は、130円という金額のみ書かれたきっぷではなく、秋葉原→秋葉原というマルス券にはなるのですが、それでもちょっとひっかかるなぁ、という感じはします。
そしてこのルートでそれを回避するには、２度めの東京折り返しを、御徒町駅で行うこととなってしまい、営業キロのトータルが大幅に（でもないか、笑）減少してしまうこととなるのです。

これを回避するのは実はルート的には簡単で、お茶の水→お茶の水とすれば問題ありません。
ただしその場合、当初行程における１度めの東京駅通過（によるキロ稼ぎ）＝分岐駅通過特例を行使するためには、昼間しか運転されていない京浜東北線快速を利用することが必須となります。
しかし、まだ精緻に検討はできていないのですが、そのルートをとるためには終夜運転がほとんど活用できず、「駅員さんにホーム上から追い出されずに合法的に夜通し居座る」ためだけに大晦日という条件を利用することになってしまうようです。。。
同じ向きに回る場合、バッファ込みで大晦日の朝６時にお茶ノ水を出発し、普通にまわると我孫子着23時57分、我孫子駅は終夜運転の中途のため、こことあと成田駅くらいでベンチに居座ってから佐倉駅を元日5時51分に出る総武本線始発銚子行きに乗って再開、さらにこのあと相当にちんたら回って、東京駅ナカあたりで時間をつぶして、秋葉原10時26分発の始発快速磯子行で神田駅を通過し、お茶の水に到着するのは11時前と、地獄の31時間コースになってしまうようです…→不可能と判明しました

ちょっと今週は忙しいので、逆回りの行程は来週調べてみることにしてみますが、しかし前日までJR東日本大回りしてて31時間コースは体力的にキツすぎます。。。あぁどうしよう。涙
それよか、当初行程で強行突破の方がよいのかなぁ。。。

追記：ゆりこちゃんからコメントにてご指摘ありまして調べましたが、確かにこの期間は前面運休でした！＞京浜東北線快速
ということでこのエントリ自体意味がなくなりましたので明日さらに別エントリで考えることにします。

再追記：明日はやっぱり時間がないので（きっぷスキャン優先で）、詳細な検討は来週に行いますが、快速運転がないということは神田-東京間の分岐駅通過特例利用のためには「秋葉原発で中央線特急利用」しかなく、一方そうすると「６の字大回り問題」に衝突することで御徒町-東京間の往復乗車がボツりますので、距離的にはお茶の水発の方が相対的に長いことになりますね。かつ、こちらですと時間帯を自由に選んで出発できますよね（感涙）。
ただ、実は、特例を利用した最長ルートについて、「６の字大回り問題」を無視した場合はこれが最適解であることをいったん確認したのですが、神田-東京間往復ぶんを減算したものがなお最長かどうかはちょっと手元のメモからは判然としないんですよね。。。これの検討もやはり来週にがっつりと行おうと考えてます。