Feel Fine!

本日の行程中途で偶然に気づいた日比谷-霞ヶ関間営業キロ問題ですが、労組での有意義なミーティングを終え帰宅してからこれについても少し制度面を調べようかと、「日比谷 霞ヶ関 実キロ」でぐぐってみて、偶然に以下のページを見つけました。

最長大回り経路を計算する

よく見ると、東京メトロのＯ型乗車についてこのblogの記事にリンクされていたりします。

が、コトの重大さはそんなところにあるのではなく、当該ページに出ている最長Ｏ型ルートがこちらのと違う、という、あまりにあんまりな話！

ソルバはGLPKで同じですから、こちらで与えたデータが間違っているとしかいいようがありません。
しかし、キロ程を何度も調べましたが、こちらで思いっきり日比谷-霞ヶ関および霞ヶ関-国会議事堂前間で短いキロ程を入れてしまっていた(既にアフォ過ぎ）以外にはミスは見当たりません。
結果と上記ページのhtmlをExcelに貼りつけてみても、明らかに結果は違ってますが、キロ程に間違いはない。

もう一度、データすべてをチェックしてみたのですが、あらららら、問題を少しでも小さくしようとして、重複区間をカットしたデータにしていたのですが、南北線の市ヶ谷-飯田橋間をカットした際に市ヶ谷-四谷という頂点設定を飯田橋-四谷にしてしまっていた、という致命的ミスを発見しました。

これで再計算した結果、最長Ｏ型ルートは当然に当該ページに一致。それだけでなく、現在の最長ルート、副都心線開業前の最長＆最長Ｏ型ルートは、そのすべてが最長ではなかった、という悲惨な結果となりました。

旧最長は誤った計算結果と発着駅は西船橋-荻窪で同じですが、新最長は押上-西船橋ではなく赤羽岩淵-西船橋85.4kmとなります。

失われた実乗は返ってきませんので、副都心線開業前はすべてが幻に終わりました。
が、これにめげず、なるはやで真の最長＆最長Ｏ型を実乗したいと思います。

…といいつつ、これ両方だとまる１日つぶれますので、今月中は絶対にムリです罠。号泣

最後に、当該サイトの作者さんに厚くお礼申し上げますm(__)m

乙〜(^-^)ノ~~
次回ツアーは週末出発の青森行き＆とうてつ再乗となりまする。

混んでるのになぜか座れてしまい寝過ごしちゅーい(ρ_-)o

しかも無効印押してもらえましたよo(^▽^)o
なお、非自動通路がないためこんな精算済証を手渡されました。もちこれは自動改札に吸い込まれましたが、その場で発行したのではなく何枚かストックされてましたよ(・ω・)

さて、この乗車に関しては、これから有人改札をどうパスするかが最大の問題であります…

ここから終着飯田橋までは有楽町線と南北線が並行してますが、地図で見た限りでは停車場中心間の間隔はわずかに南北線の方が短いようなので、こちら有楽町線に乗ってますのですのよ。
東武車で空いててシート端。とにかく寝過ごし注意ーーっヾ(≧∇≦*)ゝ

この乗換エスカレーターは下から見上げた方がよりすごく見えますね(☆o☆)

ところでMS-IMEで「じんぼうちょう」って打って単語変換するとムチャクチャな結果になりませんか？ 涙

こんどは東武車(^O^)/ 車端座ってとにかく寝過ごし注意っヾ(≧∇≦*)ゝ

ぇっ…この乗換階段狭過ぎやしないかい(^o^;)

っと霞ヶ関駅出てから意識完全に失ってた！(￣□￣;)!! 寝過ごし警報大発動せねば(>_<)

複乗になりません複乗になりません複乗になりません複乗になりません（とおまじない（←なんか意味あんのか、笑））
しかしこの4000系の窓ガラス、外の色調がまるで別モノに変わりまくり(@_@)

ぉっ小田急の（私にとっては）新車に初乗りぢゃーっ(^O^)/ しかもシート端確保ぉ(*^-^)b

んまいんまいo(^-^)o

永田町-赤坂見附に続き（ってさらにこの後また通りますが）こちらもこの後に乗る千代田線の国会議事堂前駅とラッチ内乗換駅ですが、やはり南北線開業による後付け乗換駅なのでそれぞれ１回ずつ通過可能です。
なお２枚めの画像は実在の何かとは関係のない何かです（何のこっちゃ）

ここから独自ルート。要は日本橋-銀座間を日比谷線でちょびっと迂回しましたという。
さすがに日本橋過ぎた銀座線は混み混みぢゃーっ(>_<)

都営浅草線との乗換駅。東銀座-銀座間の地下通路が地味で好きです(^_^;)

ここからの区間だけは最長片道ルートと向きが同じになりますです。
またまた５ドア車ですが座れず。

かつては島式ホームだった銀座線駅でしたが無理矢理拡張して普通の広さの空間になりました。
ここまではずっと最長片道ルートと同じルートを逆向きに進んできましたがここから微妙にずれますです。
東西線はたった１駅ですが一応座ってみたりして。

ここも半蔵門線とのラッチ外乗換駅。なぜか銀座線ホームの壁にも半蔵門線カラーの紫が。

ホーム側はすっかり綺麗になりましたが線路がわのリベット打ち鋼材は昔から変わらず！o(^▽^)o
そこそこ乗ってますがシート端に座れますた(^O^)

渋谷方面ホームはわりとここからスグ三 (/ ^^)/

ここも淡路町-新御茶ノ水とほぼ同じ移動です(-з-)

ぶじ乗換改札を出場できますた。

の鬼子母神。って画像からは入谷駅だってまったくわからんってば！(｀ε´)

四ツ谷駅を通りませんので…(^-^)ノ~~

これまた東急車であります。始発なのでよゆーのシート端…ってわざわざ目の前にJALバッグキターーーーッ(￣□￣;)!!

ひろびろしててえぇのぅ…って３枚め中央に写ってるのはたまに見かける青いJAL鶴バッグぶらさげたぶつぶつ系ヲタだ(￣□￣;)!!

いやぁこりは…(^o^;) 天ぷらの油が……(^o^;;;;) とぶーたれつつ３分かっこみ。

朝とは反対側の連絡通路から乗り換えます三 (/ ^^)/

中高と西日暮里でしかし親が京成の日暮里までしか定期券を買ってくれず日暮里から歩いてた、というのは３月の日暮里舎人ライナー開業日乗車のレポートで書きましたが、そんなわけでたまーに西日暮里から町屋まできっぷ買ってコレに乗ってました(^-^)

駅標がチープすぎ…(￣○￣;)

ようやく乗れた千代田線は今日のルート上はじめての他社車。空いててシート端♪

でも乗車できる位置まではまだまだなんです(@_@)

でもまだまだ先なんです…(>_<)

まずは丸ノ内線の下を階段でくぐらねばなりません(;_;)

この乗換改札を千代田線乗換のために通る人ってどのくらいいるんでしょう…

なんか後楽園駅で老若男女たくさん降りて車内落ち着きましたよ。

やや混みで座れましたが発車時には満席化、ほっ

飯田橋からの160円きっぷは問題なく返却されてきました。
そして今回は地上に出ずに地下通路。

いつも以上に激しい変更ですがご容赦(^_^;)
そこそこ乗ってますが空席もあり座れました(^-^)

と東西線コンコースで確認したので有楽町線のりばまで移動ーーーーっ三 (/ ^^)/

予定では水道橋から徒歩1.0kmでしたが運賃290円(^o^;) こちらまでだと210円のため降りました。笑
…っと、よく考えたら最長Ｏ型ルートは飯田橋駅を通るんだった。大笑

なんか新宿駅の手前で抑止、「先行列車車内点検のため」だそうで…
新宿から座れましたが結局ここからまた立ち。

ケータイでの調査につき限界ありありですが、たぶん副都心線開業でその近傍に誕生する短いＯ型ルートは明治神宮前-渋谷-表参道-明治神宮前で3.2km、一方で現行において大手町-日本橋-三越前-大手町が2.1kmのため、たぶん開業によって変わらないと思われます。（真の最短ルートは帰宅後精査して追記します）

続きまして最長Ｏ型ルート実乗のためにJRで移動。東京メトロにはラッチ外乗換に制約があり、160円きっぷでの巡回が可能となる駅は限られてますので…
さすがにかなり混み混みでまったく座れず。

東京メトロにも無効印があると聞きまして今回はじめてお持ち帰りにしてみますた(^O^)/ （最長Ｏ型は要精算のためお持ち帰り不可でしょうし）
だいたい４時間くらいで乗れるんですね。標定20km/hくらいか(笑)

これで池袋行きが来ててドア開いてたらサイコーだったか(^_^;)

四谷三丁目駅から座れてます(^O^)/
ところで東京メトロ最短Ｏ型ルートは検討してもいないんですが(^_^;)どこなんだろうか＆副都心線開業で変わったりしないんだろうか(?_?) （今日はノーパソ非持参のため計算大変）

いやーよく晴れちょりま(☆o☆)

急ぐ必要ゼロなのにかなり飛び乗り状態でプチ汗かき(^o^;)
微妙に混んでて座れません。

ここから赤坂見附まで半蔵門線と併走ですが、青山一丁目までですと実キロはわずかに半蔵門線の方が短く、赤坂見附＝永田町までですと半蔵門線の方が長くなりますがそちらに乗ると当然に永田町で環状線一周となってしまうため、ずっと銀座線に乗るワケです。
ほどよい混みですが座れました。

２分遅着で出発信号青なのに１分以上停まってた…なぜだ(?_?)

こちら丸ノ内線の方が営業キロは短く運賃計算は丸ノ内線で計算しますが、最長ルート実乗ですから長いこちら側に乗り続けますです。

みなさん日比谷公園にでもお出かけでせうか。

またまた多摩急行でメトロ車ですが行先表示がこちらはLED。車内は微妙に混んでてギリギリ座れません。

ここは半蔵門線と丸ノ内線、そして今回利用の半蔵門線と千代田線のみすぐ乗り換えられま。

有楽町線からの乗換は最先頭でしたが大手町駅の乗換階段は最後尾のため、座れる車内で座らず移動中(^_^;)

さぁというわけで永田町駅。ご覧のとおりここは半蔵門線ホームをブリッジにして、後々で乗り換えに使う赤坂見附駅とラッチ内接続してます。なのですわ複乗かとなりそうですが、「後から開業した線によりラッチ内乗換可化した駅どうし」については、それぞれを１度ずつ通過しても複乗とみなさない非明文ルールがあるらしく（ソースは質問への回答）、今回についても問題ないようです。
なおこのルール、「異名駅は乗り換える場合は同一駅扱い、乗り換えなければ別駅扱い」と説明される場合がありますが、「今は同名だがかつては乗換不可な異名駅だった」銀座線と丸ノ内線の銀座駅について上記ルールが適用されるのか否かが不明なので、その妥当性についても不明です。ちなみに今回の最長ルート算出においては銀座駅は同一視しています。

ここから先はオールラッチ内乗換となります。この時間になるともうかなり混んでますねー。

いつの間にか車止めが。
副都心線との間はノーラッチになるらしいですが有楽町線はラッチ外乗換のままらしく。

ここからはほぼ地下ばかりになります…ようやく地下鉄乗りらしくなるか(^_^;)

なんかここまで地上に居た時間の方が長いような気すらする(^o^;)

学生時代はまったく薄暗い駅でしたが…

JR御茶ノ水駅を冷やかしん(^-^)ノ~~

急激に睡魔が…まだ先は長いのに(ρ_-)o
まずまずの空席で車端に座りましたがこの先ちょくちょく立つ気が。(^_^;)

今回は遊びませんでした。しかし丸ノ内線にもホームドア…

だがしかし今度は千代田線新御茶ノ水の表示が消滅。ここも都営新宿線の開通で後から乗換駅化したのでした。

まだ丸ノ内線は非表示。

坂の真下にあるので名物エスカレーターはこちら側にはありませぬ。出口には丸ノ内線表示まったくなし。

って先頭の方だけ激混み(@_@)
なにげで多摩急行に千代田線内で乗ったのははじめてかも。

ぁっロマンスカーの特急券券売機だっ（未乗）

いつもにぎやかな地下１階も日曜朝はガラガラ。

貨車は（・∀・）イイ!!ですね！！(^O^)/

先ほどとは逆向きに乗ってますよ。先頭は５ドア車。

とまれ入場。

スコーン美味…

地上出口の駅名が都営大江戸線の「上野御徒町」になってま。まさにこの駅の開業でこの途中出場乗換が成立しちょりま。

って地下では聞こえません。

今度はちゃんと(^_^;)階段降りたとこにあった降車位置一覧をチェック、ちょうどこの位置でいいみたいです(^-^)/
車内は今日いちばんの空き具合でシート端ラクラク(^O^)

ここは高校生以来たぶん３ケタくらい乗り換えたので階段位置はバッチリです。笑

ここは本願寺で酒井莉加ちゃん出演の演劇を観たときに乗下車済みだ。

ちょうど来たとこ。空席十分ありますた。

例によって下調べ不足で乗換階段は後方なのに前方に乗っちった(^_^;)

地下に入っちょります。
ただし今日はこれから先にも何度かルート上で地上に出られますよ(^O^)

ここをトンネルで抜けるのが認められてない（誰に？）ためにずっと高架なのでした。
そしてここから先はいよいよ地下三 (/ ^^)/

昔はここからバスに揺られてネズミーランドに行ったものです…(年)

東京都に入るまでしばらく地上区間で朝日眩しすぎ(*_*)。始発じゃないのでシート端は確保できませんでした。

最長片道ルートはあくまでも乗車券利用時の話なのです('-^*)/
ちなみに営団→メトロで300円きっぷを買ったのははじめてかも。

おはようございます。というか寝てませんで(ρ_-)o、予定どおりだとどうなるやらということで予定さらに早めまして自宅から徒歩で亀戸駅にやってきました。
なお体調自体（ちなみに消化器系統）は回復しちょります(^-^)/
まだ６時前だってのにもうこんなにまぶしい今日この頃。混んでますが偶然座れますた。が周囲酒臭く。（私自身じゃありませんから！！）

起きてみましたがちょっと体調が悪く、すみませんが本日は休養させていただきますm(__)m

メトロは時刻を変えて明日実施、京急は６月末に無理せず２日分割で攻めたいと思いますです。ハイ。

※参考資料
副都心線開業前の東京メトロ最長片道ルート；（営業キロ80.9km 運賃300円）

副都心線開業前の東京メトロ最長Ｏ型ルート：（営業キロ52.6km 運賃160円×２）

＃追記：他の予定との兼ね合いで、京急はさらに延期し実行時期未定とさせていただきますm(__)m

この週末は東京近郊でとんでもない乗り鉄を日帰り×２、行います。

まず土曜日は、来月14日の副都心線開業により最長片道・最長Ｏ型いずれのルートも記録が伸びる東京メトロで、現行のルートに乗り納めておく、というものです。

• 片道：西船橋-茅場町-銀座-上野広小路…仲御徒町-北千住-新御茶ノ水…淡路町-池袋-永田町-大手町-表参道-赤坂見附-荻窪 営業キロ80.9km 運賃300円
• Ｏ型：神保町-永田町-池袋-淡路町…新御茶ノ水-北千住-仲御徒町…上野広小路-日本橋-茅場町-銀座-表参道-大手町-神保町 営業キロ52.6km 運賃160円×２

東京メトロは、JRの近郊区間大回りとは異なり、運賃計算を必ず最短ルートで行い乗車ルートを選択できること、しかしラッチ外乗換駅での乗換は発駅から乗換駅までの運賃が券面額より高い場合不可、という明文ルールがあります。一方で、明文ルールがあるのかどうか疑問ですが(苦笑)、環状線一周となる乗車は認められず、隣駅までの往復乗車とみなし、乗車経路を有人改札で聴取の上往復運賃収受という扱いのようです。
そんなわけで、最長ルート計算は営業キロベースで行いました（重複経路は長い方で計算）。
また、いずれも池袋・淡路町＝新御茶ノ水・上野広小路＝仲御徒町の３箇所がラッチ外乗換となるため、Ｏ型の場合は乗車駅により運賃額が異なることになります。最長ルートとは対照的に完全人力で求めた(笑)ところ、少なくとも飯田橋・九段下・神保町を発着駅とすると、３箇所いずれも160円きっぷで乗換可能なようなので、それらのうちメトロの乗換駅でない神保町を発着駅とすることにしました。

そして日曜は、いまさら降りつぶしかよ！的な京浜急行全駅乗下車を敢行。
関東の民鉄には常時発売のフリーきっぷが少なく、大手に関しては全滅です（かろうじて、小田急の各種フリーパスが往復経路上の全駅で途中下車可能）。よって横見さまのような降り鉄なみなさんは、普通乗車券と歩きを併用したりフリーきっぷ発売のタイミングを待ったりして苦行を達成してきたわけですが、いやしかし、JRとの連絡乗車券で営業キロ合計が約100kmを超えれば途中下車できるぢゃん、ということなわけですよ！！(☆o☆)
というわけで、定例化した季節発売のフリーきっぷすらない京急と京成についておまじないを唱えたところ、京成は残念ながらＮＧのようですが、京急はＯＫだとの天の声が聞こえまして(笑)、さっそく実乗しよう、という発想です。
実際には、金沢文庫からは1dayフリーパスがあるため、品川から金沢文庫までと同額の京急田浦までの連絡乗車券とそれとの併用をします。空港線・大師線は途中下車して通常の歩き併用コースです。

なお、思いつきの順序としてはメトロ→京急→メトロです。
もともとお金がなくこの月末は近場でお茶濁しかなぁとメトロを考えていたのですが、その後突如京急を思いつきまして、しかし品川まで60kmがまたむずかしい。某スレで話題の(笑)「品川連絡の連絡乗車券に規70条は適用されるか否か」問題、おおむね「されない」説が有力ですが、万が一された場合、最寄りの錦糸町から品川までを通りかつ東京近郊区間回避の東北新幹線利用コースがうまくとれません。結論としては、亀戸まで歩いてそこから平井まで130円移動、平井から武蔵野線・東北新幹線経由が最安だろうということになり、あぁそれならメトロ最長の発駅が西船橋にできるんでは、ということでメトロも復活した、という顛末です。
というか、これで４月末から６月下旬まで毎週旅行確定ですね。トホホ。笑

＃5/31追記：体調不良につきメトロは6/1に、京急は６月末に順延ですm(__)m

＃6/10追記：他の予定との兼ね合いで、京急は延期・実施時期未定となりましたm(__)m