もうこのフォルム、とりわけ車両断面のカーヴのうつくしさといったら世界鉄道史上最高なんでは？*・゜゜・*:.。..。.:*・'(*゜▽゜*)'・*:.。. .。.:*・゜゜・*
4枚目は運転室ですが、これに限らず当時の電車はこの箱の中の回路で直接電圧制御してたんですよ。ぶっちゃけ超危険Σ（・□・；）
5枚目は完全にとばっちりで玉川線とともに廃止された砧線の行先板実物、6枚目は玉電電停の電柱に掲げられてた駅名標だそうです。もち私にとってはいずれも伝説上の存在…
でも7枚目のパネル。これははっきり見覚えのあるアングルなのです。池尻から渋谷駅へと向かう新設軌道の境界となりますが、今みたいに井の頭線渋谷駅が肥大化する前まで、ここはそのまま、東大裏も通る東急バスの専用道として使われてたからなのです。渋谷駅跡にバス停があり、狭いのでターンテーブルありました。そのバスには何度も乗ってたので、いやはや懐かしい。。。