全国でここにしか存在しない「Ｏ型料金券」、近鉄Ｏ型特急券です。

環状線一周を運転する優等列車は、もともと国鉄にはいくつかあり、これらの列車で通しの乗車をする酔狂な乗客に対してはＯ型急行券が手書きで発売されたものと思われます。
JR化後にも、しばしば運転されてきた臨時列車「マウントレイク大沼号」において環状線一周の指定席券の発券が行われてきています。しかしリンク先のタカタカＢさんによる紹介記事のとおり、この場合マルス券では「函館１」「大沼公園２」などと印字されてしまい、Ｏ型きっぷの条件を満たさなくなっています。これはマルス処理の関係上、重複する駅名に発着順序にもとづく「１」「２」が付加された「特殊駅名」（と呼ぶのかどうかはわかりません）が設定されていることによります。
ある意味これは、「逆ニセＯ型きっぷ」、すなわち「本当はＯ型きっぷのはずなのに券面表示上Ｏ型にならない」という代物です。
一方で、岡山から伯備・姫新・津山線経由で岡山に戻る臨時列車「岡山県内一周号」では、「岡山→岡山」と印字されたまさにＯ型グリーン券が発売されたようですが、これはシステム上、やはり「岡山２」のような特殊駅名が用意されつつ、印字では「岡山」になる、という実装だったようです。
今後、リバイバル運転などで自由席連結の循環急行や循環特急が運転された場合は、自由席なので恐らくは既存システムのままでＯ型自由席特急券やＯ型急行券の発売が可能と思われますが、企画モノの臨時列車に自由席が連結されることが少ない昨今、はたして実際にそれに乗車するチャンスがあるかどうかは微妙です。

とまぁそんなわけで、現在定期的に購入できる乗車券以外のＯ型きっぷは、この「近鉄Ｏ型特急券」が全国唯一のものです。
近鉄では、30分以内に乗り換える場合に限り、特急料金を通しで計算できる制度があります。そして自動特急券発売機や窓口のASKA端末はこれに対応しており、券売機では３列車まで、ASKA端末では４列車までの乗継特急券を１葉で発券できます。実際、私も交通事故に遭った６時間後に(大笑)近鉄名古屋駅の券売機で３列車乗継の特急券を購入したことがあります。
そして当然ながら、「じゃー５列車以上の乗継はどうするんだ」ということになりますが、その場合は特殊補充券での発売になります（たとえば、天理臨時特急が運転される場合の大阪阿倍野橋→天理は５列車乗継必須になります）。要するに近鉄は、それがルールに反さずしかもお客様からお金いただけるのなら何でも売りますってことなのであります。笑
なので、やはりASKA端末が対応していないＯ型特急券についても「特殊補充券での発売になります」となるわけです。＼(^O^)／

発売手順ですが、ASKA端末からマルスで言う指ノミ券（120mm）を発行し座席を確保し、それを特補に書き写し、指ノミ券は旅客に渡さない、でした。
また実乗時には、近鉄はASKA端末から確保された座席は車掌端末で管理され検札が行われないため、この特急券も一度もチェックされることなく、検札印なども押されていません。

１つ気になるのは、「発売日共当日間有効」という部分です。明らかに発売日は乗車日より前なので、これは券面表示が矛盾していることになってしまいます。
これは、近鉄の特殊補充券は本来は前売りに対処していない、ということなのではないかと思われます。
実は、あくまでも風のウワサなのですが、近鉄には様式として「補充特急券」というものが存在しているらしいです(☆o☆)。単なる推測ですが、そちらであればこのような券面上の矛盾というものはないのではないか、という気もします(^^;;)。ただし実際にはそんな細部が問題になることもなく、特殊補充券で代用しているのでしょうね(^^;;;)。
（個人的には、だからといって無理矢理「補充特急券を出せゴルァ」と言うつもりはまったくないのですが、もし黙ってても発行していただけるのならぜひまた実乗したいところです！！(^^;;;)）

そしてその特急券と併用すべく、乗車券はＯ型をも越えようと企てて失敗した単なるＯ型乗車券と、その後改めてチャレンジし見事にＯ型を越えた「ありえない」乗車券です。

上記Ｏ型特急券は大和八木→大和八木ですが、当然、これと併用する乗車券は（１枚で買うならば）同区間を含んでいなければならず、必然的にＯ型かＰ型の乗車券である必要があります。
そして私は考えました。ぉっ、これはもしや八木西口→八木西口の出番か？ と。

速報では何度も書きましたが、歴史的経緯より、八木西口と大和八木駅は運賃計算上同一の駅とみなし、大和八木発着の乗車券で八木西口を利用することができます。また、大和八木-八木西口間の相互利用の場合は自動券売機で最低運賃のきっぷを買っての乗車のみ認められ、相互間の乗車券は発売しない、という扱いとなっています。
しかしその一方で、八木西口駅で補充券を求める場合、かつてはその扱いどおり、発着駅は八木西口ではなく「大和八木」と記載されていたのですが、数年前より、補充片道券・補充往復券の発駅記載が「八木西口」と印刷されたものに更新されました。
この改版により、「八木西口から環状線一周で八木西口まで乗車しようとした場合、出てくるきっぷはどうなるのか？」という問題が発生したわけです。
実際は、ネット上には諸先輩方による「八木西口→大和八木」という補片の発行要求がことごとく断られている、という体験談もあり、「もももしやＯ型ではかかか可能なのか！？！？」と妄想してしまったというだけなわけですが。

そしてこの件についておまじないを唱えた(^^;;)ところ、最初の天のお告げ(^^;;)は「大和八木→大和八木という乗車券で八木西口→八木西口とラケット型乗車ができるらしい」「八木西口でそう乗れる乗車券を発行してくれるらしい」というものでした。
私としてはこのお告げを信じ、当日八木西口駅に向かったのですが…
駅員さんは管理駅たる大和八木駅の助役さんと電話でしばし相談。待ったあげくの結論は「売れません」…
あぁなんてこったい、お告げは幻だったのか、と落ち込みつつも、有効なＯ型特急券の発車時刻は刻一刻と迫ります(涙)。やむなく駅員さんの指示「大和八木駅の窓口で乗車券をお求めください」に従い、片道５分の道のりを歩いて大和八木駅へ。発券お願いメモに以前購入した近鉄Ｏ型きっぷのスキャン画像を張り付けておいたのですが、大和八木駅青窓口にはすでに通報しますた状態だったらしく(^^;;)「以前発行のきっぷの例をお見せ下さい」とか思いっきり言われまして(^^;;;;;)、それで割合スムーズに発券された、というのが、左側の画像の補片、ということになります。

対するに右側は、まさに求めていたものがついに発券されました、な代物に他なりません(^◇^)
やはり引っかかりが残ったため、ＧＷを前にして２度めの念力を送ってみたのですが、２度めのお告げは「八木西口駅に念力を掛けておいたので安心されよ」というもの。そのフォースに脳内の袖を涙で濡らしつつ、その旨を追記したメモを携えて八木西口駅に再度向かったところ、今度はむちゃくちゃスムーズに、ついに「ありえない」補片が発行されたのでした＼(^O^)／＼(^O^)／

なおいずれの実乗でも、経路は八木西口→大和八木→鶴橋→大和西大寺→八木西口です。つまり、実乗ルートはラケット型でなく只の字型、つまり２本枝を複乗しています。
八木西口-大和八木間は同一視によるもので形式的には複乗になっていません。対するに布施-鶴橋間は分岐駅通過特例による堂々の複乗です。

奈良県内最短Ｏ型きっぷ。JR五位堂→JR五位堂、発行JR五位堂、スタンパーJR五位堂という「１枚４JR五位堂」なマルス券となっております。笑

どこを発着にしようかと悩みましたが、やっぱりここはルート上最長駅名駅にしよう、ということで、上記近鉄ありえないの実行前に18きっぷでJR五位堂駅に寄り購入しました。
駅員さんは１人。つまりみどりの窓口で途中下車不可の酔狂なきっぷを求めようとしている人物＝さきほど出場時に18きっぷで降りた人物とまるわかりで、案の定「そのきっぷで乗れますよ(^^)」と案内されたのですが、「こういうきっぷで全国乗るのがシュミなんです」と申告し無事すりぬけられました(^^)。さらには補正禁止操作をお願いし、「補正禁止機能使うのはじめてですよ(^^)」とのコメントとともにぶじ発券されたのが↑だったわけです。
実乗は、近鉄ありえないが夢破れた(T_T)後ふたたび同駅を訪れ、同じ駅員さんに大歓迎されまして(^O^)ごろにゃーんしまして自動改札を通さずにスタンパーも押していただき、ラストも大々歓迎されまして実にキブンよくＯ型プチツアーを楽しめたのでした。
あぁ、補正禁止は使用禁止とかのたまってるドアフォ「Ｕ駅のＧＳ」にこの駅員さんの爪の垢煎じて飲んでいただきたいものですね。ホントに。謎

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