迂闊にもこれまで気づいていなかったのですが、デスクトップ鉄さんのサイトに、次のような記述を見つけたのがこの大回りのきっかけです。

上述した運賃減額の規定と効力の規定をあわせれば、東京メトロの駅でPASMOまたはSuicaを使って入場し、メトロが乗り入れているJRの東京近郊区間を一筆書きで大回り乗車し（片道乗車1回）、途中下車せず東京メトロに戻って出場するこが合法化されたことになる。

そ、そうだった！！ 言われてみればゴモットモで、これにより、「最低運賃での大回り乗車」がまたまた拡大されたというわけです(^O^)

というわけで、「総計４社を無改札乗換して、東武の駅から東武の駅まで乗る」という計画として、→明日のこんな行程を組んでみた次第。
会社と乗換駅は「東武-北千住-JR東-拝島-西武-小竹向原-東京メトロ-押上-東武」となります。

本来なら、自宅からより近い「押上→錦糸町」でやってもよかったのですが、そうすると160円ですから(笑)。また「曳舟→押上」ですと、押上が東京メトロ管理駅ということもあるので、よりクリアに行うため１区間ずらした形です。（なお東急内に起終点を設定すれば、120円でJR大回りができてしまうことになりますが、そこまでチャリで移動するとかえりがしんどいので今回はしません。笑）

とはいっても、朝から晩まで乗って曳舟駅で出場できるか？ という問題は残るわけですが。まぁそれはそれでしょう。と軽く考えておきます。笑

他のポイントとしては、

• 東武で入場中のPASMOで、北千住にてSuicaグリーン券は買えるのか？　→これ、とっても普通の乗車ルートなので問題なく買えそうだし、そもそもPASMOの乗車券部分とSuicaグリーン券部分という別個のシステムの管理が相互参照できたら電子マネーのセキュリティにかかわるようにも思えるのでだいじょぶだとは思うのですが、しかし北千住で東武からJR東に乗り換える人は通常改札を出るわけで(笑)、そこが少しだけ気がかりではあります
• 北千住→友部間で、常磐線グリーン車に初乗り　→普通車としての運用時に乗りに行けなかった(T_T)
• 新前橋→赤羽間で特急水上4号に初乗り＆185系グリーン車に初乗り　→グリーン料金1000円なのでいい機会かなと。赤羽で降りるのは距離がギリギリ100km以内になること、また上野まで出るとPASMO大回りで国分寺や飯田橋を重複通過してしまうがこれが許されるかどうかが曖昧であることが理由：また草津4号にしないのは、草津4号は先週乗ったばかりな上、新前橋駅では水上4号がかなり先に到着するためその分グリーン席の着席時間が増えることが理由
• 西武拝島駅の無改札乗換は今年７月になくなるかもしれないらしい　→遅くとも再来年には廃止確定
• 西武が持つ環状線部分で迂回しまくり　→なおこの部分での「Ｏ型片道きっぷ」は、西武に問い合わせたところ発行不能だそうです。涙
• 東京メトロで有楽町新線以外の全線に乗車　→新線のみを大回り無改札で乗ることは今のところ不可能

ただしこのツアー、これまでの大回りとは根本的に違うリスクがあります。

なにせICカード乗車なので、振替輸送その他の対象外となりまして、例えば両毛線が大アクシデントで桐生あたりで運休になったりすると、そこから引き返すためにはいったん精算を義務付けられ、東向島→北千住→桐生で合計2350円支払わねばならず、さらにかえりの運賃も払わねばならなくなるのです。→追記：無賃送還の場合に限り無料で戻れるみたいです。振替輸送のみＮＧ。

これが普通のきっぷを買っての大回りだと、あくまでも経路選択で大回りしているだけなので、桐生で運休になった場合、他の代替ルートをまわったり、旅行を中止して無料で発駅まで引き返したりできるんですよね。

あぁ、そんなアクシデントになりませんように。
ってなったらなったでネタですが。笑